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铁道部BOBVIP体育运输局局长做客决策者说细说全

BOBVIP体育【决策者说】中国铁路今晚要提速了



铁道部BOBVIP体育运输局局长做客决策者说细说全国铁路大提速解说

央视国际2007年4月17日22:34来源:

BOBVIP体育【内容速览】铁道部交通运输局局长张曙光做客《决策者》,详细阐述全国铁路提速,讲解什么样的列车才能跑这么高的速度,提速后的安全性如何等等人们的担忧。

专题:中国铁路第六次大提速

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BOBVIP体育新闻(新闻发布室):



铁道部BOBVIP体育运输局局长做客决策者说细说全国铁路大提速解说

铁道部交通运输局局长张曙光



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沉阳铁路局沉阳客运段负责行动一、第二列车乘务员吴双、宋悦



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沉阳铁路局动车组司机李刚



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和谐火车



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和谐号列车的内部环境

李小萌:观众大家好,欢迎收看《决策者》。 2007年4月18日,全国铁路将实现全面提速,这是自1997年至今十年来的第六次提速。在列车提速的消息中,人们对各个方面都十分关心,比如什么样的列车才能开得这么高,提速后的安全性如何?今天,我们节目的嘉宾就给大家带来详细权威的解读。

李小萌:欢迎,铁道部交通运输局张曙光局长,请坐。第六次整体提速即将开始。其实之前有五次,每次都有一些生动的说法。比如1997年,据说铁路提速后,可以从广州到北京,睡一觉就可以了。现在,2000年第三次提速的时候,据说上海人可以提前一天吃到哈密瓜。有没有和这次第六次提速类似的画面?

张曙光:这个形象表述,简单来说就是中国铁路让乘客感受250公里时速行驶的感觉。

李小萌:有句话说,前五次提速只是量变,现在如果变成200公里到250公里,就是质的飞跃。您如何理解这种说法?

张曙光:国际铁路运输有一个共识,即在现有线路或新建线路上,列车时速达到200公里或250公里时,属于高速范畴。要解决的技术问题不同于正常速度下要解决的技术问题,难度更大,也越来越复杂。

李小萌:能不能说的更具体一点?

张曙光:要说难,首先要在铁轨上跑,所以你得想办法让铁轨和下面的结构更平滑、更稳定,难度很大,千公里。第二,这个动车组和高铁都是电力驱动的。它与受电弓和电网的关系是一个柔性体。速度在这条线上滑动。要想能安全用电,接电并不容易,还需要解决很多技术问题。另外,高速列车在运行时如何控制,不存在安全问题,前后车厢之间保持适当的安全距离,如何控制也有难度。当然,最难的是汽车,它是高科技的集合体。

李小萌:这次说的是全国铁路的整体提速。有人说整体提速意味着所有路段的速度都比以前提高了?

张曙光:当然,它最大的亮点是在主干线上,把旅客列车的时速提高到200到250公里,但其实全国的旅客列车,可能需要提到120公里140公里,140公里线路可能不得不提160公里,是综合提速。

李小萌:所以最受关注的是那些时速高达200到250公里/小时的路段。运行这些高速路段的是我们新生产的子弹头列车,对吧?

张曙光:是的,这一次,时速200到250公里的车我们都叫动车组,动车组,人家都说子弹,主要是因为长得像子弹。

李小萌:这里的模特都是一样的吗?不太一样。

张曙光:有区别。用于这次大提速的三辆车都放在这里。

李小萌:对,有什么区别?

张曙光:区别在哪里?我国幅员辽阔,南北温差巨大,东西部经济发展也很不平衡。此外,我们驾驶长途车辆和短途车辆。如果我们使用一种标准来构建它,那么我们只能使用最高标准的一种。级别覆盖所有车中国铁路第七次大提速,成本很高。

李小萌:这样就浪费了。

张曙光:是的,成本很高,所以我们设计了三款,外观应该差不多,主要是内部。这是典型的短途车辆。这款车最大的特点就是适合短途运输。八节车厢,其最大载客量可达670人,平均车厢约610人。该车适用于短途运输的乘客。这次我们打通广州和深圳之间的高密度。所有的车都是这样的。

李小萌:这种车的变化其实带来了车上人员的形成,包括对他们的一些培训要求。今天,我们可以看到现场的制服,车组的成员也来了。 ,您要介绍一下自己吗?

李刚:李刚,沉阳铁路局动车组司机。

张曙光:这是个好司机。当时,10名司机是路上470辆动车组的最佳代表。

李小萌:是全中铁开行的470名司机。

张曙光:对,470。十大杰出代表。

李小萌:另外两个。

宋悦:大家好,我们是沉阳铁路局沉阳客运段第二动车一、动车组的工作人员。我叫宋悦。

吴双:我叫吴双。

李小萌:一个车辆管理团队应该有多少人?听说今天整个车辆管理团队都到了。你为什么是三个?司机回答。

李刚:元帅来了。

李小萌:现在动车组就这么少人吗?标准配置是什么?

宋悦:我们通常有一个指挥和一个指挥来做船员工作。

张曙光:我给你答案。以前空姐看车,为什么?第一个是打开和关闭门。乘客要上下车,他要开门,火车要开的时候,他要关门。现在这辆车在驾驶室中集中控制。只需按一下按钮,整个列车的所有车门都会打开。

李小萌:就像地铁一样。

张曙光:是的。

李小萌:这是一个,这个任务减一。

张曙光:对,第二台空调。过去,空调开关必须由乘务员操作。这辆车的空调是恒温控制的。许多设施减少了空乘人员的人工操作。当然,更重要的是,除了空姐,还有一些清洁人员和一些餐饮人员在服务,属于另一类。

李小萌:听说了,就是很多空姐要承担的责任都转给了司机。

张曙光:是的,所以司机必须戴机车勋章。

李小萌:李刚开火车多少年了?

李刚:已经十多年了。

李小萌:第一次驾驶这款动车组感觉如何?

李刚:我很兴奋,因为我以前在电视上看别人开车。能够自己驾驶这辆车,我感到非常自豪和光荣。

李小萌:你激动的时候是不是搞错了?

李刚:没有。

李小萌:你现在跑哪儿去了?

李刚:4月18日之后,我负责长春到北京的拖车业务。

李小萌:你之前跑了多久,现在跑了多久?

李刚:以前从长春到北京需要九个半小时,现在到北京需要六个小时。

李小萌:你的工作是轻松还是压力大?

李刚:在速度方面,我有点紧张,因为速度提高了,需要高度集中。

李小萌:你开车的时候是什么状态?我可以喝茶吗?

李刚:我以前会喝茶。

李小萌:现在呢?你也可以喝茶吗?

李刚:现在不可以,因为速度快,需要高度集中,不能有一点分心。

李小萌:比以前更容易准时了吗?

李刚:因为速度提高了,所以时间要求也很严格。我们现在是按秒计算的,每个站的经过时间都是按秒计算的。

李小萌:怎么说呢?例如,您要求的分钟和秒是多少?你是怎么计算的?

李刚:比如现在从沉阳到北京3小时58分,如果我走3小时58分09秒,那我就迟到了。

李小萌:为什么这么精确?

张曙光:比如从北京到沉阳中国铁路第七次大提速,我们确定的行程设计是3小时58分钟,但实际上我们跑了很多次,给他留了至少十分钟的慢性,那就是,发生了一些意外中国铁路第七次大提速,或者有些情况需要处理,他需要一定的时间,所以他有一定的余量,至少十分钟。他提到的压力,我和他们交流的比较多,主要是因为有责任感,因为他以前从来没有开过这么高速的车,等他开一年,我估计他的压力会逐渐缓解。

李小萌:这趟火车跑了好几个小时,最后你要停在几分钟几秒。这应该不容易控制吧?

李刚:这是我们操纵的水平。通常,我们需要练习出色的操作技巧,以确保安全、准时和稳定。

张曙光:我们是两年前开始训练的,训练非常严格。让我举个例子。铁路局派出60名司机培训,第一次拿到证的只有3人。

李小萌:淘汰率这么高?

张曙光:很高。

李小萌:像先导测试?

张曙光:原来如此。还有一些操作测试。有的经过几轮测试就脱颖而出,非常好。

李小萌:听你说的,我们对动车组比较好奇。让我们通过一个简短的视频来看看这辆车里面有什么。一起来看看吧。

(外派记者被派到和谐号亲身体验)

记者:各位观众朋友,我现在在和谐号列车的车厢里。现在请陆导给我们介绍一下车厢内的设施。

陆导:让我简单介绍一下火车上的设施设备。首先,让我介绍一下这个座位。它可以旋转,非常方便家庭旅行和朋友聚会。这个座位可以很舒服。这是一张方便打开的桌子。而且这个窗户是拉式的,你可以随意拉动把手来隔绝阳光什么的,非常安静。上面有一个通风口,我们可以随意调节,可以关闭,可以大可以小,可以自由调节。这是我们的残疾人专用椅子。这下面有安全带,后面有一个托盘用来固定轮椅。

记者:还有哪些残疾人设施?

陆导:这里还有残疾人厕所。它非常大,是整个火车上最大的一个。首先,它是一种感应类型。这里有残疾人厕所。首先中国铁路第七次大提速,这里有一个扶手,供残疾人下蹲或站立。上面有一个紧急呼叫按钮。在紧急情况下,我们可以让我们的服务人员服务或急救。这里有一个感应器,用手轻轻一碰就可以清洗,非常方便。这里是多功能厅。如果乘客生病了,我们可以把它放下来进行急救,然后把它变成一张简单的床。

李小萌:你看的时候感觉如何?是不是特别愉快?

张曙光:因为相处了三年,当然还是觉得很亲切。

李小萌:问我们两位空姐。从刚才看的视频来看,感觉和之前的火车有质的区别,有很多那种空中服务的感觉。过去,一个人照顾一辆马车就足够了。现在,一个人可以照顾八辆马车。会不会太忙了?

吴双:没有,因为我们省了保洁的工作,我们有专业的保洁公司来清洗消毒,我们不负责餐饮,所以我们主要的工作就是巡视车厢,进行安全宣传,并整理货架上的行李物品,并照顾关键乘客。

宋悦:我们也填写重点旅客的服务卡。如果乘客需要帮助,我们可以及时帮助他们。

李小萌:餐饮不用管,打扫也不用管。比以前更容易了。

宋悦:不,我们的责任很重。

李小萌:怎么说呢?

宋悦:我们要照顾很多车厢,基本上四辆左右中国铁路第七次大提速,所以我们的责任比以前更重了。我们必须照顾好每一位乘客,但我们的车厢里有一个紧急呼叫系统。如有紧急情况,您可以及时通知我们的售票员和列车司机。

李小萌:司机可以说是百分之一。空姐呢?你选了几个?你通过了什么样的测试?

宋悦:我们的培训包括三个方面。第一个方面是服务礼仪、服务技巧和沟通技巧,让我们以更好的状态面对每一位乘客。二是我们学习车上的设备设施。第三是我们学习应急响应,因为我们是火车长和售票员,所以我们讲讲如何让乘客在紧急情况下,如何不惊慌,及时响应,快速到达现场,这样的问题。

张曙光:因为动车组的运营理念是周到热情的服务,乘客在需要的时候会尽力提供帮助,乘客乘车、享受或休息时尽量少打扰尽可能。与过去不同,我们过去提供服务。它是一项托管服务。乘客上来后,还要管理这些乘客。不是现在,但现在他们正在为他们服务。服务是在有需要的时候。你应该在你身边。当他需要安静时,尽量少走。打扰乘客,这是一个很大的不同。

李小萌:这是一个不同的概念,但是有了这个服务的概念,是不是要在管理上尽量少做?比如现在这个汽车座椅可以坐,对面,几个人打牌,喝酒喝怎么样?

张曙光:像这种情况,比如你转身,大家打牌聊天,不应该在管理范围内,你不应该干涉他。当然,如果你在车内喝酒或抽烟,那一定要管理,因为影响到周围的骑行环境,需要管理,基本点还是服务,但管理不能没有。

李小萌:再说说这个动车组。我看到一个数字,它的本地化率达到了75%。这个比例的背后是什么?

张曙光:这个比例背后的原因表明,中国人已经掌握了高铁等尖端技术的制造和设计。事实上,德国、法国、日本这些高铁生产国,都把自己生产高铁的能力视为一种自豪,是一种技术,是一种非常切...边缘技术。通过三年的努力,我们引进、消化、吸收、再创新。所谓再创新,就是把它变成中国的东西。我们掌握了高铁九大核心技术,九大核心技术构成了高铁。火车最基本也是最重要的,所以75%是一个数字,但反映的是中国人已经可以控制和掌握高铁的制造了。

李小萌:能在这么短的时间内掌握它的核心技术,是不是说明这个项目在前期设计的时候,和过去有不同的考虑,取得了这么好的成绩? ?

张曙光:有很多因素,其中第一个很重要。 2004年,中铁决定引进国外技术。在我们消化、吸收、再创新的过程中,国务院批准了一个非常重要的文件,明确指出,我们的路线和方向是“引进先进技术,共同设计生产,打造中国品牌”。这18个字清楚地说明了我们在过去三年中要完成的目标、方法和途径。第二个重要的一点是,改革开放之后,我们国家的经济实力和技术实力都非常强,我们有能力做这种大事。第三点,我国铁路锁闭高速技术实际上是从1990年开始的,当时就已经开始研究。我们在线路调节、通信信号、调度管理等方面摸索了很多经验,前人为我们打下了很好的基础,所以这几样东西加起来让我们在比较短的时间内就可以完成。这个更大的原因。但还有更重要的一点,我们可以集中全国所有的资源,专心做大事,造出这辆车。来自中国12个省市的约120家企业参与了该项目。国内高校、科研单位,我国中科院和中国工程院的顶尖院士都参与了这个项目,所以要集中全国的力量办这个大事。

李小萌:我们现在看到的动车国际水平如何?

张曙光:在200到250公里的高铁上,我们是第四个能够量产的国家之一。我们的水平是世界一流的。即使是德国、法国和日本等国家也不得不承认这一点。 .

李小萌:火车的时速已经达到了200到250公里。最关心的还是安全问题,包括铁道部刘志军部长,他也说过这次提速的核心是安全?

张曙光:中国铁路第六次大提速的安全性是100%确定的,安全可靠。我想简单介绍一下原因。每个人都知道这是一个庞大的系统。为了安全起见,首先这个系统的设备必须成熟可靠,并且必须经过验证。我们的线路基础,我们的动车组,列控系统,调度指挥系统,我们做了大约4万公里的专业化和专业化的测试,也就是测试。另外,我们稍后会做这些综合测试。现在我们已经达到了6万多公里,我们的测试可以绕赤道一圈了。在世界各国很少做这样的测试,所以我们的设备是可靠的,并且已经被大量的科学验证。第二个很重要的就是要有一套严格的管理。管理就是对规章制度和人员的培养。我刚才介绍了,我们现在的人才培养是从两年前开始的。司机的培训很严格,维修人员的培训也很严格。我们专门为六次提速制定的特殊规章制度比我的还多。高,分解成各部门、各制度严格执行。第三,还有一个非常重要的。中国铁道人,我们的刘部长,铁道部党组非常清醒。这并不意味着我们今天就可以做到。 4月18日之后,我们将有一列这样的综合测试车辆。 6000公里的线路每十天跑一次,每十天跑一次,继续做下去,就是为了检查线路,检查通讯信号,检查其他设备是否完好,有没有问题,所以应该说是安全的,我们有很大的把握。

李小萌:刚才我们讲的更多的是硬件方面的一些变化。从软件管理的角度来看,4月18日推出了一个专业名词,叫全国地图调整之初。这次地图调整是什么意思?

张曙光:4月18日,旅客列车提速。列车提速后,可以增加同一线路运行的列车数量,运力也可以提高。需要对原旅客列车开行数和运行时间进行调整。客车调整后,货车也要相应调整。所以,所谓调图,就是调整全国客运列车和货运列车的运行时间和时间。新规定的操作次数,这是调整图。

李小萌:有一种说法,中国铁路的运营地图是世界上最难调整的地图。为什么会这样?

张曙光:天书,为什么?我国是发展中国家,铁路网比较小。我们占世界铁路约115万公里,而我们仅占7.6万公里,约占世界铁路总量的6%。但国民经济的需要和老百姓的需要,对铁路寄予厚望,所以我们完成的转产周转量占世界铁路的四分之一。对比是什么?所以外国人会这样做。他们在货运线上做重载,在客运线上做高速。他必须解决这个问题,这要少得多。我们现在需要做的是在同一条线上,卡车需要很重。客车需要速度,同时我需要客车的密度。我想要速度、密度和重量,我想要最大值。所以这是一本来自天堂的书。这很难。世界上没有,但是中国人很聪明,我们现在做的,我觉得做的很好。

李小萌:预计动车组真正开始运行后,会比较清淡还是供不应求?

张曙光:我担心的是供应不足,为什么?首先,我遇到的第一个困难是五月的黄金周。其次,我们这次的行程主要集中在长三角、珠三角和京津唐地区。该地区在我国经济比较发达,短途运输量比较大。在该区域进行高密度作业。我觉得动车组会供不应求,因为现在上海铁路局给我发了报告,要求加班,但是我没有车,需要再等一会儿,所以4月份18日,我们的50列火车将启动。 , 7月1号我们大概有80个栏目,要到今年年底才能把160个栏目全部上线。到时候可能会稍微松口气。

李小萌:这次提速后,中国整条铁路的运力增加了百分之几?

张曙光:我们粗略算一下,保守一点,乘用车增加了18%,货车增加了12%。这是一个非常了不起的数字。也就是说,我们已经投入了超过200亿元,路线还是和以前一样。线路运力提升如此之大,普通人单票单车都很难搞定。情况会有所改善。

李小萌:能不能翻译成下一个春节,紧张度下降18%的时候?

张曙光:换算下来,我每天可以多提供40万个座位。我觉得黄金周、节假日,尤其是春节,可以改善中国人的出行环境。

李小萌:这是我们现有铁路的第六次提速。我们已经达到了每小时这么高的速度。会有第七次吗?

张曙光:这需要从两个方面考虑。从技术上讲,第六次大提速已经达到了铁路的极限速度,达到了天花板。这从技术上讲,未来会变大吗?如果有增加,那就要看发展了,但我想说的是,现有线路的提速是有限的。毕竟,这么小的一条线路,解决满足国民经济需要和中国铁路需要的根本出路,就是新建一条客运专线。我们还可以通过腾出现有线路,划分客货线,让旅客列车更高。我相信中国人自己造出350公里的高铁不会超过5年。

李小萌:只有到那个时候,中国铁路运力短缺的问题才会真正得到缓解吗?

张曙光:是的,这个时间不会太长,但我们需要努力。

李小萌:五年后新建的高铁线上能出现多少条这样的高铁?

张曙光:国务院批复的“十一五”规划,给同志们介绍一下,有四纵四横,四纵四横,第一纵,北京到哈尔滨,将建一条高速通道。二是建设北京到上海的高速走廊,这是第二条垂直线。第三条竖线,京广线,建设一条从北京、郑州、武汉、长沙到广州的竖线。四是建设上海至广州、珠海的沿江通道。这四个大通道构成四个垂直通道和四个水平通道。建立了太原至北京至青岛的第一条水平通道。第二条横线,从西安到郑州,再接京沪线,第二条横通道。第三条水平航道,上海和武汉将建设沿长江一直到成都的第三条航道。第四通道是沪赣线至长沙和京广线沿线的上海华东。这四纵四横将构成我国未来的高速客运通道。

李小萌:时速300公里吗?

张曙光:距离都是300多公里。到时候,普通人出行会很方便。

李小萌:比如从北京到哈尔滨,从北京到上海需要多长时间?

张曙光:北京到上海必须在五个小时以内。

李小萌:通过你今天的说法,我想我们更多的人已经解开了铁路提速的谜团,更多的人想试试动车组坐上的感觉。

张曙光:欢迎,4月18日机会多,可以坐。

李小萌:好的,谢谢,谢谢。

央视新闻频道《新闻中心》播出时间:

周一至周四晚22:00--22:30

周五特辑《决策者说》播出时间:

周五晚 22:00--22:30

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